В России понизили экологический стандарт бензина до Евро‑3. Это вызывает опасения из‑за роста содержания серы и других вредных веществ в топливе, а также возможного увеличения выбросов от столичного и городского транспорта.
Чем опасен бензин с большим содержанием серы
«У бензина Евро‑2 серы в ~50 раз больше, чем у Евро‑5, а бензола — примерно в пять раз. Это даёт кратный рост выбросов оксидов серы, токсичных органических соединений и мелкодисперсных частиц», — отмечает эколог Игорь Шкрадюк.
Мелкодисперсные частицы PM2.5 разносят в воздухе токсичные соединения, проникают в лёгкие, повышают риск рака и сердечно‑сосудистых заболеваний, оседают в почве и воде. Диоксид серы способен провоцировать приступы астмы и усугублять состояние людей с хроническими заболеваниями.
Октановое число и работа двигателя
Эксперт по устойчивому развитию Елена Морозова подчёркивает: двигатель должен работать на том топливе, под которое он спроектирован. Залив бензин с ниже заявленного октановым числом, можно получить детонацию и неполное сгорание, а значит — рост выбросов CO и сажи. При этом перестановка на топливо с более высоким октановым числом в моторе, рассчитанном на меньший показатель, не даёт экологического эффекта.
Текущее состояние воздуха в Петербурге
По содержанию диоксида серы и оксида углерода ситуация относительно благополучна, однако по PM2.5 воздух в городе часто оценивается как неблагополучный. Всплески мелкодисперсных частиц отмечались и после крупных пожаров на нефтехранилищах.
Роль возраста автопарка и городские меры
Возраст автомобилей влияет сильнее, чем марка бензина: машины классов Евро‑2/Евро‑3 выбрасывают значительно больше загрязнителей, чем современные Евро‑5/Евро‑6. При этом с мая 2026 года в городе введены ограничения на въезд транспорта без экологического класса и машин с подтверждённым классом Евро‑0—Евро‑3, за нарушение предусмотрены штрафы, что частично сдержит распространение устаревших автомобилей.
Поможет ли перевод транспорта на газ?
Перевод легковых автомобилей и автобусов на природный или сжиженный газ действительно сокращает образование оксидов серы и количество сажи, а значит уменьшает смог и уровень PM2.5. Однако добыча, транспортировка и эксплуатация газового транспорта могут сопровождаться утечками метана — сильного парникового газа, что требует тщательного контроля.
Итог: понижение стандарта топлива способно ухудшить качество воздуха в городах, но эффект будет зависеть от состава парка автомобилей и мер по переходу на более «чистые» виды топлива и ограничению старых машин. Важно сочетать изменения в топливной политике с мониторингом выбросов и контролем утечек при использовании газа.
