Автосервисы по всей стране отмечают массовые обращения автовладельцев с проблемами двигателей после решения о временном переходе на бензин стандарта «Евро‑3» в условиях топливного дефицита.
Что отмечают автовладельцы
Водители жалуются на потерю мощности, «троение» двигателя и появление песчаного осадка в бензине. Участники рынка объясняют: современные автомобили рассчитаны на топливо с низким содержанием серы, и отклонения в качестве заметно влияют на работу сложных систем управления двигателем.
Почему перешли на «Евро‑3»
Правительство разрешило выпускать бензин класса «Евро‑3» на фоне острого дефицита топлива, вызванного ударами по нефтеперерабатывающей инфраструктуре. Стандарт «Евро‑3», применявшийся в начале 2000‑х, допускает содержание серы до 150 мг/кг, тогда как у «Евро‑5» предел составляет 10 мг/кг.
Какие проблемы это создаёт для машин
По оценкам специалистов, длительное использование топлива с повышенным содержанием серы ускоряет износ систем очистки отработавших газов. Первым выходит из строя свечное оборудование; при сгорании такого топлива образуются твёрдые частицы и отложения, нарушающие смесеобразование и увеличивающие расход бензина.
Помогают ли очистители топлива
Специальные очистители топливной системы частично снижают неприятные эффекты, но они не способны удалить серу и другие вредные примеси из самого топлива, поэтому не решают проблему его низкого качества полностью.
Атаки на инфраструктуру и дефицит топлива
С весны наблюдаются регулярные удары по нефтяной инфраструктуре: беспилотники и другие атаки затронули НПЗ и нефтебазы десятки раз. В результате в июне производство автобензина сократилось примерно на 25% — до 85 тыс. тонн; летом ежедневный спрос достигает около 110 тыс. тонн. Аналитики предупреждают, что сочетание повреждённой инфраструктуры и снижения качества топлива усугубляет масштабный топливный кризис.
