Летом первые покупатели получили предсерийную партию, сейчас началась полноценная сборка перед официальными продажами. Интерес к электромобилям в стране растет на фоне бензинового кризиса, но высокая цена и конкуренция ставят под вопрос перспективы проекта.
Проект и производство
За проектом стоят фирмы‑партнёры: изначально сотрудничество велось с КамАЗ, инвестором выступал глава проекта; позже к делу присоединился Росатом. Осенью 2026 года автомобиль перешёл в серийное производство. Сборка идёт на площадке под Москвой («Москвич»), план — 20 машин в смену. К 2028 году в Москве планируется собрать около 10 тысяч единиц. В рамках рынка электромобилей 2025 года совокупный объём продаж составил примерно 12,5 тысяч штук.
Характеристики
Городской автомобиль относится к B‑классу. Батарея — 77 кВт·ч, что выше чем у многих аналогов в сегменте (обычно 50–60 кВт·ч). Зарядка достигает 160 кВт. Мотор расположен сзади, мощность — 204 л.с., разгон 0–100 км/ч — около 8 секунд. Кузов стальной, двери распашные. В интерьере отсутствует традиционная панель приборов: её заменяет экран на руле и проекционный дисплей. Багажник небольшой из‑за расположения мотора. Есть версия для такси без переднего пассажирского кресла.
Цена
Стоимость автомобиля — 3,98 млн рублей. Это примерно 47 тысяч долларов на текущий курс и выше чем у конкурентов, например у некоторых моделей в США. Госсубсидия в размере 925 тыс. рублей при покупке в кредит снижает цену до 3,055 млн, но сумма остаётся значительной.
Перспективы
По сравнению с конкурентами новый электромобиль демонстрирует преимущество по батарее и динамике, однако уступает по размеру и цене. Среди частных клиентов интерес к нему будет ограниченным и преимущественно нишевым; более реалистичный спрос ожидается со стороны такси, каршеринга и госкомпаний.
