Региональный самолёт Ил‑114‑300 близок к сертификации, но сроки запуска снова сдвигаются

Региональный самолёт Ил‑114‑300 находится на завершающей стадии сертификации. Об этом сообщил министр транспорта Андрей Никитин. «Хорошая новость в том, что сегодня у нас в России практически готов региональный самолёт для местных перевозок. В ближайшие несколько месяцев, я думаю, мы сможем выдать сертификат этому самолёту», — заявил он.

Первые три лайнера планируется передать Второму Архангельскому авиаотряду.

Ил‑114‑300 должен наладить авиасообщение в Сибири и на Дальнем Востоке

Ил‑114‑300 рассчитан на короткие маршруты и предназначен для связи удалённых населённых пунктов в Сибири и на Дальнем Востоке, где самолёты нередко остаются единственным доступным видом транспорта.

По оценке Минтранса, такие машины фактически выполняют функцию «воздушного общественного транспорта».

Самолёт оснащён турбовинтовыми двигателями ТВ7‑117СТ‑01 и проходит сертификационные испытания. В отрасли его рассматривают как замену устаревающим Ан‑24 и частично — советским Як‑40.

В начале 2026 года Ил‑114‑300 вместе с импортозамещённой версией Superjet участвовал в международной выставке Wings India, совершив перелёт через 10 стран. Маршрут использовали как демонстрацию готовности самолёта к эксплуатации и возможным экспортным поставкам.

Задержки сроков и временные решения для регионов

Запуск Ил‑114‑300 неоднократно откладывался. Изначально ввод в эксплуатацию ожидался ещё в конце 2010‑х годов, затем сроки переносили на 2023‑й, 2026‑й и более поздние даты.

Одной из ключевых проблем Ил‑114‑300 остаётся двигатель ТВ7‑117СТ‑01, отмечают эксперты Авиационного инновационного кластера. После катастрофы Ил‑112В в 2021 году испытания Ил‑114‑300 приостанавливали. В ходе проверок фиксировались отдельные инциденты, включая вынужденное завершение полёта на одном двигателе.

Отдельная тема — возможность эксплуатации с грунтовых аэродромов. Скептически настроенные специалисты указывают, что из‑за низкого расположения двигателей самолёту требуется качественная взлётно‑посадочная полоса.

Из‑за затянувшейся сертификации нового борта регионы вынуждены искать временные варианты. В частности, власти Якутии ведут переговоры с китайскими авиакомпаниями о поставке самолётов с последующей сертификацией через Росавиацию.

Дополнительно сдвигаются сроки и по другому важному проекту — лёгкому самолёту ЛМС‑901 «Байкал», сертификация которого ожидается не раньше 2027 года.

Региональные авиалинии в азиатской части страны по‑прежнему эксплуатируют Ан‑24 и Як‑40, многим из которых уже около полувека. Проблемы с ремонтом самолётов семейства Ан начались ещё до войны. Ключевым поставщиком запчастей для двигателей этих бортов, разработанных в Киеве, была украинская компания «Мотор Сич». С конца 2021 года поставки полностью прекращены, Украине удалось перекрыть даже «серый импорт» через третьи страны.

Фото: Ил‑114‑300, Объединённая авиастроительная корпорация