Правительство продлило разрешение на выпуск топлива с пониженными требованиями — формально речь идёт о бензине класса К5, но по сути часть партий может соответствовать качеству, сопоставимому с К3 (аналог «Евро‑3»). Ограничение действует только на внутреннем рынке.
Что именно изменилось
В тексте распоряжения содержится фраза о допуске выпуска и обращения бензина класса К5 с определённой массовой долей серы. По сути это даёт НПЗ право выпускать топливо K5 сниженного качества; официально это положение действует с октября прошлого года и сейчас продляется до конца года.
Важно: в документе прямо не упоминается маркировка К3, однако по содержанию допускается снижение характеристик К5 до уровня, близкого к К3. К5 — российский аналог «Евро‑5», К3 — аналог «Евро‑3».
Например, для топлива «Евро‑3» допустима массовая доля серы до 150 мг/кг, что многократно выше требуемого для «Евро‑5» и может ускорять износ некоторых деталей. При этом оборот такого топлива разрешён только на территории России — на экспорт оно не предназначено.
Практические последствия
- Нефтекомпании формально продолжают выпускать бензин марки K5 и отражать это в отчётности, но часть партий может иметь пониженные характеристики.
- Такое топливо нельзя экспортировать — оно рассчитано только на внутренний рынок.
- На АЗС в сертификатах и маркировке будет указано K5, но по одному виду маркировки понять, полноценный это «Евро‑5» или ухудшенная версия, невозможно.
Итог: формального возврата «Евро‑3» нет — вместо этого для внутреннего рынка разрешили продажу топлива класса K5, фактически пониженного до уровня, близкого к «Евро‑3».
