Угольный терминал «Лавна» под Мурманском позиционировали как «стройку века» и альтернативу балтийским портам. Проект реализовывали почти два десятилетия и специально под него говорили о стратегическом значении для Арктики и экспорта угля.
Рынок изменился
К моменту запуска ситуация на рынке существенно изменилась: после начала СВО экспорт российского угля сократился, европейские рынки стали недоступны, и терминал остался почти без грузов.
Показатели и вложения
Проектная мощность терминала составляет 18 млн тонн угля в год, тогда как за 2025 год через него прошло примерно 1 млн тонн. При этом в строительство уже было вложено десятки миллиардов рублей из бюджета, государственных кредитов и через госкомпании.
Нарушения при строительстве
Проверка Счётной палаты выявила финансовые нарушения при возведении Мурманского транспортного узла. Частые подрядчики участков работ связаны со структурами, упоминаемыми в отчётах, что вызывает вопросы к прозрачности расходования средств.
Экология и риск для жителей
Несмотря на заявления о современной перевалке, уголь на терминале хранится под открытым небом. Экологи предупреждают о рисках распространения угольной пыли в Кольском заливе и на прилегающие жилые посёлки.
Сотрудники порта продолжают работать рядом с очагами пожаров в условиях повышенного риска и добиваются доплаты за опасные условия труда.
Проект, который позиционировали как экономический прорыв для Арктики, всё больше выглядит как многомиллиардная стройка с экономическими и экологическими проблемами, требующими тщательной проверки и оценки дальнейшей целесообразности.