Атаки беспилотников по крупнейшим нефтеперерабатывающим заводам привели к резкому сокращению поставок топлива и к решению российских властей временно запретить экспорт всех видов горючего, в том числе дизельного. Мировой рынок столкнулся с новыми рисками и быстрым ростом цен.
Дизельный кризис выходит за рамки внутренней проблемы
Ранее в России дизель обычно производили в избытке — примерно на 40% больше, чем нужно для внутреннего рынка, и значительная часть уходила на экспорт. По данным исследовательской компании Vortexa, в 2025 году доля России в мировых поставках дизеля составляла около 11%.
Сейчас, по данным представителей отрасли, выпуск дизеля в РФ снизился примерно до уровня внутреннего потребления. Это и стало основанием для временного запрета на экспорт — официально он объявлен до 31 июля, чтобы не допустить срыва сезонных сельскохозяйственных работ и других важных внутренних процессов.
Как это отражается на мировом рынке
Ситуация с поставками нефтепродуктов и так остаётся напряжённой: поставки из ряда стран Персидского залива ограничены из‑за конфликта в регионе и периодических проблем с проходом через Ормузский пролив. Прекращение поставок из России лишь усилило дефицит и давление на цены.
Основные импортеры российского топлива — Турция, Бразилия, Марокко, Ливия, Гана и Тунис — столкнутся с наибольшими трудностями, однако эффект рикошетом ударит по многим рынкам: покупатели будут искать альтернативные поставки с Ближнего Востока или из Индии, что усилит конкуренцию и поднимет фрахтовые ставки.
Биржевые котировки уже отреагировали: в день объявления эмбарго цены на дизель в ЕС и США выросли более чем на 10%.
Перспективы и ключевые риски
Многое зависит от того, удастся ли восстановить работу пострадавших НПЗ. Если запрет на экспорт снимут в начале августа, последствия для мировых рынков могут оказаться ограниченными. Однако в условиях продолжающихся атак и проблем с логистикой эмбарго может продлиться дольше.
Эксперт Центра исследований энергетики и чистого воздуха (CREA) Исаак Леви отмечает, что страны‑импортеры будут конкурировать за доступные объёмы топлива, что приведёт к дальнейшему росту цен и удорожанию фрахта. По мнению аналитиков из стратегического центра RAND, если вынужденные простои НПЗ затянутся, Россия может столкнуться с реальным физическим дефицитом дизеля, а перебои в поставках сохранятся даже при кажущемся достатке производства.
Российские власти заявляют о контроле над ситуацией и рассчитывают на снятие ограничений на экспорт в августе, но точный график будет зависеть от восстановления инфраструктуры и стабильности поставок.
