Российский «теневой флот» меняет маршруты из‑за досмотров в шведских водах

Жёсткие меры, принятые властями Швеции против так называемого российского теневого флота, вынудили часть танкерного парка держаться подальше от её территориальных вод. Хотя поставки нефти продолжаются, ужесточение подхода европейских стран заставляет суда выбирать более длинные маршруты, что повышает расходы на топливо и транспортные риски.

По данным систем отслеживания судоходства с 7 апреля, на которые ссылается агентство Bloomberg, из 22 подсанкционных танкеров более половины — 13 судов — прошли южнее датского острова Борнхольм в Балтийском море вместо привычного более короткого северного коридора вдоль шведского побережья. Береговая охрана Швеции сообщила о «нескольких случаях», когда суда выбирали нетипичный маршрут, отличавшийся от ожидаемого, однако подчеркнула, что пока рано говорить, станет ли такая схема устойчивой практикой.

Изменения в поведении судоходных компаний последовали после ряда досмотров. В марте подразделения шведской береговой охраны поднялись на борт танкеров Sea Owl 1 и Caffa, которые, как предполагалось, ходили под ложными флагами. В начале апреля инспекции подверглось судно Flora 1 — его подозревали в причастности к утечке нефти. Позже эта версия не подтвердилась, и танкер отпустили.

Премьер‑министр Швеции Ульф Кристерссон, выступая в парламенте, подчеркнул, что значение досмотров судов, входящих в теневой флот, нельзя недооценивать. По его словам, именно контроль за такими перевозками является одним из ключевых инструментов давления на обход санкций.

В то же время, чтобы подобные меры дали максимальный эффект, аналогично жёсткий курс должны избрать и другие прибрежные государства. В Балтийском море танкерам всё равно приходится проходить вдоль берегов Дании, однако Копенгаген, несмотря на усиление мониторинга, пока не останавливает и не досматривает такие суда. Датские власти ссылаются на нормы международного морского права, гарантирующие свободу судоходства через проливы.

Великобритания также занимает выжидательную позицию. Премьер‑министр Кир Стармер ещё в марте пообещал добиваться преследования подсанкционных танкеров, но Лондон до сих пор прорабатывает правовые нюансы и возможные практические последствия, в том числе вопрос о дальнейшей судьбе судов в случае их задержания.

Тем не менее даже политические заявления оказались заметным фактором. По результатам анализа, проведённого в конце марта, часть танкеров, вывозящих российскую нефть из балтийских портов, стала прокладывать маршрут в обход Британских островов с севера, вместо традиционного пути через Ла‑Манш. Такой крюк удлиняет дорогу из Балтийского моря до Средиземноморья примерно на два дня, то есть примерно на 25%.