Топливный дефицит в России, затронувший большую часть регионов, постепенно сказывается и на поставках в страны Центральной Азии, которые исторически зависят от российского импорта нефтепродуктов.
Причины сокращения экспорта
В июне по сравнению с маем железнодорожные отгрузки автобензина и авиакеросина в направлении Центральной Азии и Афганистана резко сократились — приоритет отдан внутреннему рынку после остановки крупных НПЗ из‑за атак беспилотников.
Хотя формально страны региона выведены из‑под общего запрета на экспорт отдельных видов топлива на основании межправительственных соглашений, свободных объемов для выполнения поставок пока недостаточно.
Как регионы пытаются компенсировать потерю российского импорта
Казахстан наращивает производство автобензина и авиакеросина до рекордных объемов и ведёт переговоры о закупках топлива в Китае, Туркменистане и других странах.
Киргизия обратилась к соседям — Казахстану, Белоруссии, Азербайджану, Узбекистану и Туркменистану — с просьбой о помощи для обеспечения стабильных поставок; ожидаются также поставки из Китая и Белоруссии.
Власти Таджикистана заявляют, что текущих запасов топлива хватит примерно на 60 дней, при этом ведутся переговоры об импорте с Россией, Казахстаном, Туркменией, Ираном, Ираком и Белоруссией.
Динамика поставок и ключевые показатели
По оценкам трейдеров, экспорт авиатоплива из России в страны Центральной Азии в июне упал в 13 раз по сравнению с маем — до 3 800 тонн; поставки автобензина снизились на 34% — до 99 300 тонн. При этом отгрузки дизельного топлива выросли — до 237 700 тонн против 167 500 тонн в мае.
В прошлом месяце российский авиакеросин поставлялся малыми объемами в Казахстан, Киргизию и Таджикистан. В структуре экспорта автобензин в июне направлялся: Монголия — 46%, Киргизия — 25%, Таджикистан — 19%, Узбекистан — 10%. Дизтопливо в июне экспортировалось: Монголия — 59%, Киргизия — 28%, Таджикистан — 9%, Узбекистан — 4%.
За первую половину 2026 года российские производители увеличили отгрузки моторного топлива в Центральную Азию и Афганистан до 3,82 млн тонн против 3,56 млн тонн годом ранее (+7%). В 2025 году экспорт в регион вырос до 7,5 млн тонн с 6,3 млн тонн в 2024‑м.
Поставки белорусских автобензина и авиакеросина в регион в июне сократились в пять раз — до 27 000 тонн; при этом Беларусь увеличила отгрузки на российский рынок.
Производство по странам региона в начале года: за январь‑май 2026 НПЗ Узбекистана выпустили около 502 200 т автобензина и 476 400 т дизтоплива; за пять месяцев 2026 года производство в Киргизии составило примерно 101 218 т автобензина и 102 829 т дизтоплива. В Таджикистане выпуск в первой половине года был существенно ниже.
Квоты на беспошлинные поставки из России в 2026 году
- Казахстан: автобензин — 285 000 т; дизтопливо — 450 000 т; авиакеросин — 300 000 т; мазут — 85 000 т; битум — 50 000 т; гудрон — 280 000 т. Всего: 1 450 000 т.
- Таджикистан: автобензин — 420 000 т; дизтопливо — 450 000 т; авиакеросин — 40 000 т; мазут — 30 000 т; битум — 40 000 т; сжиженные углеводородные газы — 50 000 т; кокс нефтяной — 80 000 т. Всего: 1 110 000 т.
- Киргизия: автобензин — 650 000 т; дизтопливо — 650 000 т; авиакеросин — 150 000 т; битум — 100 000 т; мазут — 50 000 т; всего нефтепродуктов — 1 600 000 т; нефть — 50 000 т.
Пока страны Центральной Азии наращивают внутреннее производство и ищут альтернативных поставщиков, дефицит и высокая конкуренция за ограниченные объемы топлива продолжают оказывать давление на транспортный сектор и цены в регионе.
