Российские власти обсуждают варианты вооружённой защиты сухогрузов, перевозящих зерно через Азовское море: от бронирования и мешков с песком до сетей против беспилотников, пулемётных позиций и мобильных ракетных установок, чтобы противостоять ударам с воздуха.
Предлагаемые меры
- установка брони и заграждений (мешки с песком и другие укрепления);
- развёртывание сетей и технических средств для защиты от беспилотников;
- оборудование специальных площадок на палубе для установки пулемётов и другого вооружения;
- возможное использование мобильных ракетных установок и других боевых средств;
- провоз военных на судах на первом участке маршрута — в основном в портах Азовского моря — с последующим высадкой после прохождения Керченского пролива;
- движение судов под конвоем военных катеров на участке между Азовским и Чёрным морями.
Организация и финансирование
Ведомства ведут переговоры с зернотрейдерами и судовладельцами. Предлагается переложить расходы на укрепление судов и сопровождение на коммерческие структуры. Многие участники рынка сомневаются в экономической целесообразности и эффективности таких мер из‑за высокой стоимости.
Юридическая позиция и официальные заявления
Представители власти обращают внимание на нормы международного морского права, согласно которым торговые суда не могут быть вооружены. В то же время подчёркивается, что военно‑морской флот имеет полномочия принимать меры по защите коммерческих судов. Также было предложено рассматривать попытки воздействия на торговый флот как пиратство.
Влияние на экспорт и рынок
Через Азовское море проходит до четверти российского экспорта зерна. На фоне ударов по портам и судам торговля по этому маршруту почти остановилась: если ситуация не изменится, по оценкам экспертов, потери экспорта могут составлять 0,5–1,5 млн тонн в месяц. Аналогичные удары по портам в Чёрном море также сократили поток грузов, а мировые цены на пшеницу достигли двухлетних максимумов.
